Москва (Ноябрь 2011-го)
Таганская площадь и Краснохолмская набережная
Рождественка и Цветной бульвар
Останкино
Кадашевская и Пречистенская набережные
Крым (Август 2011-го)
Сочи и Абхазия (Август и сентябрь 2009-го)
Нижняя Синячиха (Август 2008-го)
Пермь — Санкт-Петербург — Пермь (Июль и август 2008-го)
Невьянск и Быньги (Январь 2008-го)
Монастырь на «Ганиной яме» (Ноябрь 2006-го)
Somethings / Путешествия / Москва (ноябрь 2011-го) / Останкино
Мы поехали в Останкино на монорельсе, на этом нелюбимом приёмном ребёнке московского метрополитена. Монорельс был бы удобной связью между двумя линиями метро, ведь две его станции — рядом с двумя станциями подземки, но не только нет между ними пересадки с сохранением оплаченности проезда — даже билеты для метро нельзя использовать в монорельсе, надо покупать отдельные, несмотря на то, что стоят они одинаково. На всех картах в метро — одна и та же ошибка: пересадка с метро ВДНХ показана не на станцию монорельса «Выставочный центр», как есть на самом деле, а на «Улицу Сергея Эйзенштейна», которая вообще находится в другом месте — словно бы специально, чтобы вызвать разочарование у пассажиров, пытающихся этим воспользоваться.
Мы зашли на станцию и приобрели билеты — монорельс донашивает метробилеты старого образца, с магнитной полосой, которые надо скармливать турникету, с криво проставленной на них печатью «МТС», что обозначает не сотового оператора, а «монорельсовая транспортная система».
На легкомысленной станции без боковых стен, с ветром и забавной крышей, мы провели некоторое время в ожидании поезда, стоя у края пропасти. Поезд оказался смешным, немного неуклюжим, и состоящим из крошечных секций-вагончиков с одной дверью каждая, соединённых между собой «гармошками». Несмотря на это, прохода внутри поезда нет — каждая дверь ведёт в свой закуточек с двумя рядами сидений в торцах «вагончика».
Не то испуганный, не то разозлённый голос диктора (похоже, получеловека-полуробота) объявил «осторожно, двери закрываются», и поезд неспеша, немного покачиваясь и издавая оригинальный шелестящий звук двинулся в путь. Особых скоростей он не развивает — по ощущениям поезд монорельса едет не быстрее трамвая (который, кстати, дублирует его маршрут примерно наполовину и частично идет ровно под эстакадой), но точно определить скорость сложно из-за отсутствия ориентиров. Где-то в дали в ночной темноте возвышаются ряды московских, увеличенных в размерах жилых многоэтажек. Внизу проходит широкий проспект, множество автомобилей и длинных автобусов проезжают по нему, иногда обгоняя поезд. Московский монорельс, несмотря на всю его кажущуюся неуклюжесть, имеет оригинальную особенность: у него нет двигателей, вращающих колёса поезда, зато есть волшебные машины, которые с помощью электромагнитных сил тянут сам вагон вперёд по балке. Поезд идет по аллее, пересекая по дороге несколько скверов, а вдали то и дело виднеются рощи ВДНХ и Останкинского парка, поэтому сверху, с высоты эстакады создаётся впечатление, что Москва — весьма зелёный город.
Через одну остановку, проехав по самому берегу почти идеально прямоугольного Останкинского пруда, поезд останавливается на станции «Телецентр».
Сам телецентр Останкино — большая коробка из
Останкинский пруд организован на ручье, которого давно уже самого не осталось. Над прудом возвышается таинственная, загадочная, мрачная и притягивающая взгляд Останкинская башня. В её облике, в её многочисленных кольцевых и циллиндрических наростах, расположенных в случайном порядке по всей высоте столба, в торчащих в разные стороны штангах и смешных круглых окошках в основании есть что-то от модульных космических станций. Она — словно бы представитель МКС на Земле.
Вершина башни освещена соединяющимися лучами сверхмощных прожекторов, от чего на низко затянутом облаками московском ночном небе образуется огромный светящийся ореол, видимый гораздо дальше, чем даже сама башня.
В Москве вообще всё сложно с публичными обзорными площадками, и я легкомысленно надеялся посетить таковую на башне. Мне следовало сразу догадаться, что покупать билеты следовало как минимум за полгода по заоблачной цене через специальный сайт с особо отвратительным дизайном, да и вообще последний рабочий день площадки перед очередным бесконечно долгим ремонтом был месяц назад.
По другую сторону пруда — ставший ночью мрачным тёмным лесом приусадебный парк Останкинского дворца. Сам дворец, к сожалению, был полностью скрыт лесами: ремонт. Единственная свобоная от реставрации часть усадьбы — прекрасная, берехно сохранённая и хорошо освещённая краснокирпичная церковь Троицы Живоначальной с шатровой колокольней.
Полюбовавшись на башню, церковь и ползущие по линии вагончики монорельса, удивившись «памятнику Зворыкину», со всех сторон закрытому рекламными щитами, его же и рекламирующими и окончательно остыв на холодном ветру у пруда, мы сели на монорельс и доехали до конечной станции «Тимирязевская». Оказалось, что из-за того, что стрелки для монорельса организовать довольно трудно, учитывая габариты рельса, на концах линии — обыкновенные разворотные кольца, как у трамвая. Здесь мы наелись в кафешке в местном безликом торговом центре и, поплутав среди киосков, гаражей и железнодорожных линий (спасибо полному отсутствию навигационных стрелок) наконец нашли станцию метро «Тимирязевская» между двумя киосками и уехали домой.
© 2003—2013 Inc. Ar. t. G.
somethings@narod.ru